鋼結構桁架節點圖集(鋼結構桁架識圖)

本篇文章給大家談談鋼結構桁架節點圖集，以及鋼結構桁架識圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。本人自參加工作以來設計鋼結構桁架節點圖集了多棟鋼結構建筑,其中包括門式剛架、鋼框架、鋼結構加層、鋼結構加電梯、大型廣告牌等。隨著設計經驗的積累,對規范認識的逐步加深,從中總結鋼結構桁架節點圖集了一些對鋼結構設計的認識,提出來供大家參考及討論。

本篇文章給大家談談鋼結構桁架節點圖集，以及鋼結構桁架識圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、誰有鋼結構的資料可以傳一下給我看一下哈？？謝謝，比如鋼結構設計規范，鋼結構安裝規范等
• 2、鋼結構 ！ （看懂鋼結構圖紙 需要看那些鋼結構相關圖集？）
• 3、外白渡橋是桁架結構還是鋼結構？桁架結構和鋼結構的區別？桁架結構的圖片加分析郵寄至CM11253434@163。COM
• 4、鋼結構的圖集代碼是什么
• 5、鋼結構中什么是節點板？有圖嗎

誰有鋼結構的資料可以傳一下給我看一下哈？？謝謝，比如鋼結構設計規范，鋼結構安裝規范等

本人自參加工作以來設計鋼結構桁架節點圖集了多棟鋼結構建筑,其中包括門式剛架、鋼框架、鋼結構加層、鋼結構加電梯、大型廣告牌等。隨著設計經驗的積累,對規范認識的逐步加深,從中總結鋼結構桁架節點圖集了一些對鋼結構設計的認識,提出來供大家參考及討論。

1門式剛架

⑴門式剛架應首先確定是否有吊車,如廠房工藝要求需要布置吊車,則應注意以下幾點:①柱腳應設計成剛性柱腳; ②柱應設計成等截面柱; ③柱間支撐應由吊車縱向水平荷載控制設計,而不是簡單的構造設計,當有不小于5 t的橋吊時,宜采用型鋼支撐。如門式剛架無吊車,則按楔形柱等常規設計,不再贅述。

⑵柱間支撐的布置

柱間支撐與屋面支撐應布置在同一柱間,使剛架縱向形成穩定體系,便于剛架安裝且增加縱向剛度。支撐應布置在第一柱間或第二柱間,當布置在第二柱間時第一柱間相應布置剛性系桿,且剛性系桿與抗風柱沿縱向位置一致,使風荷載直接傳遞。在剛架轉折處(單跨房屋邊柱柱頂及屋脊以及多跨房屋某些中間柱柱頂和屋脊)應沿房屋全長設置剛性系桿。當門架的跨度較大時,在布置支撐的柱間,應適當增加剛性系桿的數量,使支撐的夾角在45°左右。當受建筑功能限制無法布置柱間支撐時,應布置縱向剛架。本人就曾經做過一個在端部柱間做剛接鋼梁,從而取消柱間支撐的工程,使建筑布置更加靈活,應用效果良好。

⑶屋面、墻面構造

屋面及墻面構造措施是增大剛架剛度,防止剛架平面外失穩的關鍵措施。檁條、墻梁一般由冷彎薄壁構件制成,當柱距小于6 m 時,設一道拉條,大于6 m時,設兩道拉條。在這里應特別提到斜拉條,在校圖過程中,常常可以看到許多鋼結構廠家或設計者設斜拉條而不設撐桿的情況。原因是結構概念不是很清楚,因為通過結構力學知識,在斜拉條間設置撐桿,方可形成穩定體系。在屋面、墻面設計中還應注意隅撐布置,隅撐不是可有可無,它是為防止受壓翼緣屈曲而設置。研究表明門式剛架的破壞首先是由于受壓最大翼緣屈曲引起的。斜梁下翼緣與剛架柱內翼緣連接處是出現屈曲的關鍵部位,該處設隅撐十分重要。另外,《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》CECS102:2002 (以下簡稱CECS102:2002)中規定:在斜梁下翼緣受壓區亦設置隅撐,其間距不得大于相應受壓翼緣寬度的16(235/fy)0.5倍。按一般的門式剛架,檁距1500 mm左右時,隔一個檁條設一道隅撐可滿足上述條件。

⑷抗剪鍵

《CECS102: 2002》中規定:柱腳錨栓不宜用于承受柱腳底部的水平剪力,水平剪力可由底板與混泥土基礎間的摩擦力(摩擦系數可取0. 4)或設抗剪縫承受。這就是鋼結構桁架節點圖集我們計算門架時,往往出現警告提示:“柱腳需要設抗剪! ”

分析上述原因,主要是門架結構一般自重較輕,柱腳底板與基礎混凝土間的摩擦力較小,不足以抵抗水平的風荷載與地震作用,所以應設置抗剪鍵。抗剪鍵一般用角鋼或工字鋼制成,其截面與焊縫的抗剪承載力應進行計算,柱腳底板與基礎表面間的空隙進行二次注漿。具體做法可參考《多、高層民用建筑鋼結構節點構造詳圖》01SG519圖集中第30頁大樣1、2的做法。

⑸柱腳錨栓的安裝定位

這是設計人員往往忽視的問題,而在實際工程中錨栓定位不準確造成剛架或框架安裝困難的工程案例比比皆是,本人也遇到過這種情況,后來不得不加固處理。分析原因,主要是錨栓之間無連接,整體剛度差,在澆筑混凝土的過程中錨栓難免移位。針對上述原因,采取澆筑混凝土前預埋柱腳錨栓固定支架處理,具體做法見圖1。固定支架與錨栓形成一個小的格構柱,這樣錨栓的定位就方便準確鋼結構桁架節點圖集了。⑹抗風柱與剛架的連接目前門式剛架的抗風柱設計存在兩種錯誤的做法:一種是將抗風柱與剛架做成一樣,抗風柱與剛架梁或鉸接或剛接,抗風柱既參與抗風又參與豎向荷載作用及橫向水平作用。而設計人員往往又不做這樣剛架的縱向抗風驗算。這樣做是漏算荷載的,是工程設計的一大忌。本人認為一個受力明確的排架結構不應讓它的受力復雜化。這種做法是欠妥的;另一種做法是抗風柱與剛架在一條軸線上,但不考慮抗風柱受豎向荷載作用,抗風柱與剛架梁之間用一塊鋼板通過焊縫相連。這種做法仍然將一部分豎向荷載傳給了抗風柱,而且鋼板的側向剛度很小,在豎向荷載的作用下發生屈曲后就很難保證有效地傳遞風荷載了。以上兩種做法都存在弊端。在這里推薦以下做法:

采用廠房做法定軸網,第一榀剛架軸線與抗風柱錯開500～600 mm,抗風柱翼緣通過連接板與剛架梁腹板加勁肋相連,且連接板及加勁肋上開豎向長圓孔,連接螺栓采用普通螺栓,做法見圖2。圖2　抗風柱與剛架連接大樣

2　鋼框架的設計

⑴鋼框架體系的選擇

常用鋼結構框架可分為純框架體系和框架—支撐體系兩大類 。體系的選擇與建筑物的高度、使用功能密切相關。這就要求結構工程師應與建筑師密切配合,當由于建筑功能限制無法設置支撐時,則應采用純框架體系。純框架體系由于無抗側移支撐,縱橫兩個方向要滿足《建筑抗震設計規范》GB50011-2001 (以下簡稱《抗規》)第5.5節彈性層間位移角小于等于1 /300的要求,梁與柱在縱橫兩個方向均應剛接;又因《抗規》第8. 3. 4 條規定:“柱在兩個互相垂直的方向都與梁剛接時,宜采用箱型截面”,所以采用純框架體系時,柱往往設計成箱型柱,但箱型柱內部防銹及使用過程中的維護相當困難,這是鋼結構設計中的一大難題。本人也試圖在設計中采用柱內澆筑混凝土的方法,但由于箱型柱在節點區設置加勁隔板,澆筑混凝土很困難;另一方面,鋼管混凝土在國內仍處于研究階段,常用設計軟件無法計算,計算理論在各學報中不盡相同。基于以上原因,在設計純鋼結構框架時,大部分仍采用不灌混凝土的箱型截面柱。本人在試算過程中采用工字柱強、弱軸均剛性連接的算法,依據是《抗規》第8.3.4 條采用的文字是“宜”,參考內地大設計院圖紙亦有采用上述設計方法的,但計算結果并不理想,弱軸方向的彈性層間位移角仍然無法滿足《抗規》第8. 3. 4的要求。由于箱型柱在構造上的一些困難,故建議在設計多層鋼結構房屋時盡量采用工字型柱,設計成框架—支撐體系。結構工程師與建筑師盡量協調,通過在需要布置支撐位置布置樓、電梯間等不開大洞口墻體來實現支撐的隱形。實際工程計算結果表明,支撐對框架的位移控制效果非常好,加之采用工字形柱使得材料節省、防銹,使用中維護方便,弱軸方向的連接簡單易行,實在是一個有效的方法。

⑵節點設計

鋼結構節點設計是鋼結構設計的關鍵。鉸接節點簡單,力學關系明確,在這里不做過多贅述,重點討論一下剛接節點的設計。梁柱剛性連接設計中,《抗規》8. 3. 4條推薦使用規范中圖8. 3. 4 - 1的節點形式,在工程實際中采用的也大部分是這類節點。這種節點有兩種計算依據:精確設計法和常用設計法。二者的區別是前者考慮腹板抗彎和抗剪,后者考慮腹板僅抗剪。精確設計法在實際設計中,腹板抗彎很難滿足要求,必須較大程度地加厚腹板。加厚腹板的做法很不經濟,所以工程中大多采用常用設計法,這種計算模型力學關系明確,計算簡單,但是在設計中一定要注意采取抗震加強措施,如采用使塑性鉸外移的梁端增強式連接或在離梁端不遠處削弱梁上下翼緣的犬骨式連接。這是因為,在不做任何加強梁端翼緣的情況下,只考慮腹板連接螺栓承擔剪力,彎矩由翼緣焊縫承擔,那么翼緣焊縫的抗彎能力只有梁抗彎能力的80 %左右(即梁翼緣截面模量只有梁全截面模量的80 %左右) ,再按《鋼結構設計規范》第3. 2. 2條,考慮現場施工條件焊縫強度設計值乘以折減系數0. 9,則其連接的抗彎承載力只有梁抗彎承載力的70%～75%。這種節點比等強連接還要低30% ～25% ,違背了“強節點,弱桿件”“大震不倒”的抗震基本原則。基于以上原因,應采用《多、高層民用建筑鋼結構節點構造詳圖》01SG519圖集第19、20頁所示的抗震加強措施。

另外

我國在《抗規》及《鋼規》中均未規定鋼框架的抗震等級,只是分12層以下和12層以上兩個標準。筆者認為這相對于我國地域遼闊、各地設防烈度差異大的特點是不合適的。新舊《鋼規》中對多、高層鋼結構房屋均未規定伸縮縫的設置范圍,僅對單層工業廠房做了一些規定。以上兩點都是概念性的大問題,《鋼規》不強調這兩點是不合適的。

鋼結構 ！ （看懂鋼結構圖紙 需要看那些鋼結構相關圖集？）

圖集有很多的鋼結構桁架節點圖集，個人感覺鋼結構沒有太復雜的東西，節點而已。剖面剖過來剖過去，仔細想總能想明白的。

說到圖集，可以先從門式剛架入手，鋼結構運用的一個典型例子。柱腳，梁柱，梁梁連接里面都有的。復雜一點的再加上吊車。基本上這個懂鋼結構桁架節點圖集了，其鋼結構桁架節點圖集他的也沒什么問題了

另外還有一本 鋼結構施工圖參數表示方法，也可以參考。其他的就是鋼屋架，鋼網架，舉一反三了

外白渡橋是桁架結構還是鋼結構？桁架結構和鋼結構的區別？桁架結構的圖片加分析郵寄至CM11253434@163。COM

桁架結構就是鋼結構的一種。外白渡橋是桁架結構。所以也不能說桁架結構與鋼結構的區別，只能是桁架結構與非桁架鋼結構的區別。桁架結構與其他鋼結構的區別在于

1 桁架結構的梁高較高，所以桁架結構通常受的應力比同重量的鋼結構低

2桁架結構將荷載傳到節點，桿件主要受軸力作用。其他鋼結構主要受彎矩作用。

我有外白渡橋的詳細資料，不過不能無償提供。

鋼結構的圖集代碼是什么

鋼結構的圖集代碼非常多，現列舉一些常用的如下：

01SG519 多、高層民用建筑鋼結構節點構造詳圖

04SG518-3 門式剛架輕型房屋鋼結構

03SG520-1 實腹式鋼鋼吊車梁（中輕級工作制Q235鋼）

06J925-2 壓型鋼板

11J930 住宅建筑構造圖集

02BGP03 陽光板圖集

01J925-1 壓型板圖集

04G362 預埋件圖集

05G525 吊車軌道聯結及車擋(適用于鋼結構吊車梁)

03SG520-2 鋼吊車梁(中級)

03SG520-1 實腹式吊車梁

02SG518-1 門式剛架輕型房屋鋼結構

05J621-3 通風天窗圖集

d03J603-2 鋁合金節能門窗圖

03G102 鋼結構設計制圖深度和表示方法

05CG02 鋼結構設計圖實例—多、高層房屋

06SG501 民用建筑鋼結構防火構造

08SG115-1 鋼結構施工圖參數表示方法制圖規則和構造詳圖

鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。

鋼結構中什么是節點板？有圖嗎

正規的鋼結構鋼結構桁架節點圖集，桿件與桿件之間的連接必是要通過節點板構成的。通常鋼結構桁架節點圖集，每個節點都有一塊鋼板與交匯于該節點的各桿件連接（主要是焊接）鋼結構桁架節點圖集，這塊鋼板的厚度、尺寸、形狀是經過受力傳力計算、設計的，叫做“節點板”。之所以叫正規的鋼結構，就是不同于街頭巷尾的作坊，它們做的所謂節點是直接把桿件與桿件之間串在一起焊接的，沒有節點板。桁架腹桿與弦桿的節點板最有代表性，可惜我一時之間沒有查到圖紙。

關于鋼結構桁架節點圖集和鋼結構桁架識圖的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。