人行過街天橋修建建議（人行天橋由哪個部門來規劃）
黃埔東路升級改造，建設七座人行天橋, 你怎么看。人行天橋由市政規劃部門進行規劃設計。等行人過后，慢速安全通過。一般情況下人行過街天橋的下弦到對應的地面間的距離，不得少于4.5米。這是道路交通法規所規定的。在很多年前，記得第一次去香港就發現一個十分奇怪的現象。可在我國國內的大部分城市居民行走基本上是在地面行走，像武漢建造了大量的人行過街設施，也就是基本上以天橋為主。據統計武漢的人行過街設施超過150座，其中有80%以上是天橋，只有30多座采用地下通道結構。另一種就是像香港一樣把天橋和二樓建筑全面聯通，形成一個新的網絡系統。
- 人行天橋由哪個部門來規劃
- 有人行過街天橋和地下通道怎么走
- 一般說來人行過街天橋的高度多少最合適
- 今年武漢擬建47座人行過街設施，這些民生工程進度早知道, 你怎么看
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人行天橋由哪個部門來規劃
人行天橋由市政規劃部門進行規劃設計。
有人行過街天橋和地下通道怎么走
等行人過后，慢速安全通過。
一般說來人行過街天橋的高度多少最合適
一般情況下人行過街天橋的下弦（即天橋與地面間的距離的最下緣）到對應的地面間的距離，不得少于4.5米。這是道路交通法規所規定的。道路交通法規規定在二級公路以上的國家公路上，需構建固定跨越公路的永久性構件，其下弦與地面間的最小距離，不能小于4.5米。這是保障大型貨車或較高大貨物運輸，所必須的通過距離。這一規定不知是什么時候引申到所有通貨車的公路上了。這樣對于通過的貨車和跨越公路的永久性構筑物都是起到一個安全保護。
今年武漢擬建47座人行過街設施，這些民生工程進度早知道, 你怎么看
在很多年前，記得第一次去香港就發現一個十分奇怪的現象。香港的一樓叫Ｇ，二樓才叫一樓，尤其在銅鑼灣和中環地區更是如此。香港是屬于亞熱帶氣候且常年天氣較熱，市民穿梭樓宇或街區都是從一層通過，而且大量的天橋也是封閉結構，可以免于陽光的直射。天橋就自然成了方便市民行走的橋梁，還是一道美麗的風景線。可在我國國內的大部分城市居民行走基本上是在地面行走，像武漢建造了大量的人行過街設施，也就是基本上以天橋為主。據統計武漢的人行過街設施超過150座，其中有80%以上是天橋，只有30多座采用地下通道結構。這樣不僅讓居民上下通道帶來了不便，還有也會影響城市的美觀。最好的就是讓車來讓人，開通一些地下車行快捷通道，減少車輛在地面與人爭搶。再是寧可選擇地下通道也要相對減少天橋的比例。搭架天橋確實是目前很多城市的做法，這也是最快捷、最省錢的方法，可也是最不環保、最不美觀的做法。城市的現代化程度達到一定的高度，很多的天橋轉移到地下，與地下商業、地鐵網絡和地下交通樞紐連接在一起。另一種就是像香港一樣把天橋和二樓建筑全面聯通，形成一個新的網絡系統。而且越是市中心越要減少孤零零的天橋搭建數量。像東京、香港等人口密集的國際大都市的地下其實是空的，在地鐵網絡十分發達以后，人的大部分移動是在地下完成。當我們看到一些國際超級都市在谷歌地圖下陳舊不堪，可到了這個城市才知道原來還有一個不一樣的地下世界。武漢作為我國的區域中心城市，也應該致力于打造全空間的城市格局。而不僅僅沉醉于表面的摩天大樓。天橋更不是一道城市的風景線，只不過是解決人與車之間矛盾的最便捷通道。可最短的距離未必也是最科學的，天橋多則無益！
莆田：人行過街天橋項目全力推進，春節前有望再投用6座, 你怎么看
這個可以有，這幾年在市區看著莆田一步步的發展，確實感受到了整個城市的活力在全面提升，看著去年開始加快進度的天橋建設和正在落成的湄洲媽祖皇家學院（莆田學院新校區:)，湄洲灣技術學院，以及綬溪新規劃，我對莆田的發展充滿信心，湄洲媽祖故里，我為你自豪
擬投資1.8億元！黃埔東路升級改造，建設七座人行天橋, 你怎么看
只要對老百姓又好處就可以啊
人行過街天橋修建建議人行過街天橋修建建議（人行天橋由哪個部門來規劃）
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