擋墻反濾包具體做法（擋土墻怎么做質量又快又好）

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• 1、擋墻反濾包具體做法
• 2、視頻鋼筋問題300問
• 3、黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇

1、擋墻反濾包具體做法

做法為

2、視頻鋼筋問題300問

2010年前，用老的混凝土規范時，規范只規定受力鋼筋的保護層厚度，這時候因為擋土墻主要考慮豎向鋼筋受水平力，因此水平筋認為是分布鋼筋，故可以放在豎向鋼筋外側；2010年后，新混凝土規范規定了混凝土保護層厚度為最外層鋼筋，因此為了保證鋼筋受力的內力臂長度，因此把豎向鋼筋放在外側為宜。

3、黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇

“二十四道拐”不是一段普通的公路，說起來故事就還挺長了。先從這個名字說起吧，顯然這段路有連續24個彎道，現在不少地方都有“某某七十二道拐”或者“某某九十九道拐”，但這顯然不是一道簡單的小學算術題，99＞72＞24并不成立，因為“二十四道拐”經歷過70年風雨的洗禮，更有著無數大時代背景下英雄故事的加持。

這段路是中國西南抗戰運輸史上一個重要的節點，從云南方向來的運輸車輛必須經過這里到前線和重慶。抗戰中后期，每天平均有3000多輛運送抗戰物資的大卡車，晝夜不停的經過晴隆“二十四道拐”，向當時的“陪都”重慶輸送戰備物資。

“二十四道拐”始建于1935年，1942年，為改善行車條件，美軍公路工程部隊第1880工兵營進駐晴隆縣沙子嶺，線段勘測、護坡固土等設計方案、施工監督管理都是工兵連技術官兵擔任，開挖扛抬等人力施工環節則是晴隆當地百姓出力。

這段天路第一次進入普羅大眾的視野，是因為72年前的一張黑白照片——1945年3月26日，美國通信兵第164照相連隨軍記者John F. Albert，在從重慶去昆明的途中，被出現在眼前的“二十四道拐”所震驚。于是專門找向導爬到對面山上的絕壁，拍下了“二十四道拐”盤山公路上艱難運輸美國援華物資的圖片。

照片上美國GMC軍用十輪大卡車載著重負排著隊，沿著一條擁有24道S彎的公路，從谷底向著險峻的山頂行駛。這張黑白照片登上了美國的《Life》（生活周刊）的封面，標注為“中國境內史迪威路之二十四拐”并引起世人的震驚與關注。

因為320國道從山的另一側平緩地繞到山下，帶走了絕大多數車流，所以如今的“二十四道拐”只有少數游客和當地老鄉的摩托車偶爾經過。也許得益于這種“冷清”，路面難能可貴地沒有被水泥或瀝青所覆蓋，至今仍保持著當年的礫石面貌。

公路護欄不是常見的水泥墩或者鋅鋼護欄，而是用那種防洪沙袋堆出半人的高度，這也是為了不破壞“二十四道拐”原有的風貌。車子一路緩慢下行，開到第十一拐，當地的朋友提醒我們停車，原來是這個位置保留著當年美軍為防止塌方修筑的“美軍墻”。這道長滿青苔的公路擋墻由五面石砌成，中間留有的滲水孔可窺見美軍當時先進的建筑技術。

山腳除了這“二十四道拐第1拐”的石碑，還立著更有分量的國務院確認的“全國重點文物保護單位”石碑。國務院迄今為止已公布七批全國重點文物保護單位，名單里絕大多數是廟、塔、宮殿、墓等古建筑，而“二十四道拐”抗戰公路，就是4296處全國重點文保單位中唯一的一條現代公路。

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